교통은 지구 온난화의 주요 원인 중 하나이며, 지구 에너지 관련 이산화탄소 배출량의 23 % 이상을 차지합니다. 오늘날 전기 자동차는 대체 친환경 통근 방식으로 간주되지만 EV를보다 저렴하고 실용적으로 만들기 위해서는 훨씬 더 효율적인 배터리와 배터리 충전 기술이 필요합니다.
부트 스트랩 리튬 배터리 기술 회사 인 Grinntech Technologies 는 이산화탄소 배출 문제를 해결 하고 국가 에 전기 자동차 혁명을 일으키기 위해 지속적으로 노력 하고 있습니다. 일부 주요 배터리 제조업체가 Grinntech의 기술 및 솔루션을 라이센스함으로써이 회사는 전기 자동차 및 고정 에너지 저장 장치가 주류가 될 수있는 길을 빠르게 마련하고 있습니다.
회사에 대해 더 많이 알고 리튬 배터리가 어떻게 변화를 가져 오는지 이해하기 위해 회사의 CEO이자 공동 창립자 인 Nikhilesh Mishra에게 몇 가지 질문을했습니다. 그가 말해야 할 것은 다음과 같습니다.
Q. 오늘날 Grinntech는 인도 최고의 리튬 배터리 기술 제공 업체입니다. 어떻게 시작 되었습니까?
이 모든 것은 제가 IIT Roorkee에서 B. Tech (기계)의 마지막 해였던 2008 년 겨울에 시작되었습니다. 그 당시 저는 SAE IIT Roorkee 장에서 자동차 주제에 대한 후배들을위한 강의를 듣곤했습니다. 시리즈 중간에 EV 드라이브 트레인과 EV 배터리에 대한 강의를 다뤘습니다. 그때 내 경력 기간이 가솔린 엔진에서 EV 로의 전환과 EV 및 배터리 시스템에 대한 학습 여정이 시작되는 것을 볼 수 있다는 사실에 놀랐습니다.
졸업 후, Puneet (대학 친구)와 저는 EV 영역에서 회사를 시작하기로 결정했습니다. 우리는 다양한 유형의 배터리와 EV 비즈니스 모델을 실험하기 시작했습니다. 우리는 Zinc-Air 배터리, Sodium-Nickel-Chloride 배터리, 리튬 이온 배터리, 배터리 교체, EV 변환 키트 등을 실험했습니다.
간단히 말해서, 우리는 마침내 리튬 이온 배터리 개발에 정착했습니다. 우리는 고정식 에너지 저장 애플리케이션뿐만 아니라 자동차 애플리케이션 용 배터리 개발로 시작했습니다. 우리는 2016 년까지 기본 수준의 기술과 일부 프로토 타입을 준비했지만 배터리와 EV의 높은 비용이 채택에 큰 장애물이었습니다. 당시에는 FAME 보조금이 없었습니다.
그때 우리가 IIT Madras의 CBEEV (배터리 엔지니어링 및 전기 자동차 센터)와 연락을 취했습니다. CBEEV는 전략적 중요한 문제에 대한 솔루션을 찾는 것을 목표로하는 신생 기업, 산업 및 학계의 협력입니다. 우리의 초기 개발은 제품과 시장을 만드는 이중 목표를 가지고 있었기 때문에 생태계 교환에 초점을 맞추 었습니다. 이 기회를 이용하여 소형 이륜차 배터리부터 대형 자동차, 버스, 트랙터 배터리까지 다양한 제품을 개발했습니다. 우리는 Mahindra, Tafe, Tata Motors 등과 같은 대형 OEM과 협력 할 기회를 가졌습니다.
Q. 리튬 배터리 국내 양산을 위해서는 어떤 기술이 필요합니까? Grinntech는 인도에서 이러한 일이 일어나도록 어떻게 돕고 있습니까?
리튬 이온 배터리 가치 사슬은 크게 세 부분으로 나눌 수 있습니다.
원료: 가치 사슬은 리튬, 니켈, 코발트, 망간, 흑연, 구리 및 알루미늄 등과 같은 원료의 채굴 및 정제로 시작됩니다. 그런 다음 이러한 재료를 가공하여 양극, 음극, 분리기 및 전해질 재료를 만듭니다. 이 활동은 가치 사슬의 약 35 %이며 현재는 한국과 유럽 기업도 일부 있지만 중국 대기업이 주도하고 있습니다.
셀: 두 번째 단계는 이러한 원료를 리튬 이온 셀로 전환하는 것입니다. 이 프로세스에는 주로 셀의 동작을 정의하는 첨가제 및 전해질의 형태로 일부 사용자 정의가 포함됩니다. 이 활동은 가치 사슬에서 30 %를 추가하며 LG, Samsung, Panasonic, CATL 및 BYD 등과 같은 회사에서 수행하고 있습니다.
셀 투 팩: 세 번째이자 가장 업스트림 활동은 이러한 셀을 가져와 BMS (배터리 관리 시스템), 기계식 포장 및 냉각 솔루션 등을 추가하여 배터리 팩을 만드는 것입니다.이 활동은 가치 사슬에서 마지막 35 %를 추가하고 있습니다. Grinntech 및 우리와 같은 회사에서 수행하고 있습니다.
이러한 작업을 수행하는 데 필요한 기술 기능은 시간 요구 사항의 관점에서 볼 때 오름차순으로되어 있습니다. 예를 들어 전지를 배터리로 변환하는 기술을 개발하는 데는 2 ~ 3 년이 걸리고 우수한 품질의 리튬 이온 전지를위한 기술을 개발하려면 5 ~ 10 년이 필요할 수 있습니다. 원료를 만드는 것은 근본적인 연구에 가깝고 수십 년이 걸릴 수 있습니다.
이것이 Grinntech가 셀에서 팩 기술로 시작하는 이유입니다. 그 이유는 우리가 가치 사슬의 35 %를 추가하는 동안 가장 적은 시간이 걸리기 때문입니다. Grinntech는 지난 3 년 동안 이러한 기술을 개발하여 상용화를 시작했습니다.
이러한 배터리를 개발하는 데 필요한 기술은 Mechanical Design (배터리 강도), Thermal Design (배터리 냉각), Embedded Design (배터리 안전을위한 BMS)과 관련이 있습니다. 이러한 기술은 비록 복잡하지만 Grinntech에 의해 성공적으로 개발되었으며 이제 우리는 안전에 중요한 자동차 애플리케이션을위한 세계적 수준의 배터리를 보유하고 있습니다.
Q. 배터리 팩 및 배터리 관리 시스템의 몇 가지 기술적 측면을 공유하십시오.
배터리 우월성을 정의하는 많은 매개 변수가 있습니다. 일반적으로 성능, 안전 및 기능으로 분류합니다.
성능 은 사용할 수있는 전력량 (수거 및 속도), 저장할 수있는 에너지 량 (차량 범위), 초고온 및 저온에서 사용할 수 있는지, 배터리의 수 킬로미터 및 수년과 같은 배터리의 사용성 측면을 다룹니다. 우리의 배터리는 작은 공간에 더 많은 에너지와 전력을 담는 데있어 동급 최고의 배터리입니다. 우리는 이륜차 배터리 의 마법 수치 인 300Wh / ltr 에 도달했습니다. 이 수치는 경쟁사보다 약 30 % 더 높으며 사용자에게 적은 양으로 많은 범위를 제공합니다.
안전 은 모든 상황에서 배터리를 안전하게 만드는 측면을 다룹니다. 배터리는 의도 된 적용 조건뿐만 아니라 남용 조건에서도 안전해야합니다. Grinntech는 자동차 애플리케이션의 골드 표준 인 기능 안전 표준으로 배터리 개발을 주도하고 있습니다. 기능 안전 준수 배터리는 정상적인 사용시 안전하지만 사용자를 보호하는 통제 된 방식으로 실패하여 고장이 발생하는 경우에도 안전합니다.
기능 은 배터리와 사용자의 상호 작용을 포함합니다. 기존 납산 배터리와 달리 리튬 이온 배터리는 온보드 컴퓨터 (BMS) 덕분에 많은 기능을 수행 할 수있는 스마트 장치입니다. 이러한 기능의 대부분은 사용자에게 배터리 및 차량 사용에 대한 정보와 제어 권한을 제공하는 것입니다. Grinntech 배터리에는 업계를 선도하는 많은 기능이 탑재되어있어 배터리를 즐겁게 사용할 수 있습니다. 우리의 배터리에는 또한 BLE (Bluetooth), 4G 및 NBIoT가 있습니다. 이렇게하면 배터리를 애플리케이션 교체에도 사용할 수 있습니다. 특히 NBIoT는 NBIoT 저주파로 인해 지하 주차장을 이용할 수있어 보급률이 높아 애플리케이션 교환 및 이동성 공유에 매우 중요합니다.
Q. 인도에서 리튬 배터리 기술을위한 공급망을 구축하는 것은 어려웠어야했는데 Grinntech이 어떻게 극복 했습니까?
우리는 공급망의 여러 측면에서 문제에 직면했습니다. 세계 무대에서 경쟁 할 수있는 제품을 생산하기 위해서는 벤더에게 요구하는 것 역시 최첨단이어야합니다. 현재 인도에서는 들어 보지 못한 프로세스와 기능이 필요합니다. Grinntech는 "인도의 설계 및 제조 철학"이 우리를 세계 전기차 무대에 올릴 것이라는 믿음을 바탕으로 구축되었습니다. 이 때문에 우리는 국내 벤더 개발에 막대한 자원과 노력을 기울였으며 단순히 "인도에서는 불가능"하다고 대답하지 않았습니다. 비용과 일정 측면에서 중국과 경쟁 할 수있는 방법이 아직 몇 가지 있지만, 수년에 걸쳐 곧 세계적 수준이 될 것으로 예상되는 생태계를 구축 할 수있었습니다.
Q. Grinntech가 리튬 배터리로 작업 할 때 직면하는 기술적 어려움이나 기술적 장벽은 무엇입니까?
가장 중요한 것은 팀을 개발하는 것 입니다. 새로운 기술이기 때문에 리튬 이온 배터리 개발 경험이있는 사람이 부족합니다. 우리의 접근 방식은 인력을 고용하고이 기술에 대해 교육 한 다음 기여를 시작하는 것입니다. 이로 인해 프로세스가 느리고 비용이 많이 듭니다. 끈기와 지식 공유 문화를 바탕으로 Grinntech는 다양한 분야의 50 명 이상의 전문가로 구성된 팀을 개발할 수 있었으며 현재 리튬 이온 배터리 개발 경험이 풍부합니다.
또 다른 중요한 문제는 현재 고객이 기술을 완전히 인식하지 못하고 있으며 고객이 원하는 것 대신 고객이 원하는 것을 찾는 데 많은 노력을 기울여야 한다는 것입니다 ( 원하는 것은 기술이나 마케팅에 대한 잘못된 인식의 영향을받는 경우가 많기 때문입니다). 눈속임).
기술 측면에서 대부분의 문제는 이전에 논의한 것처럼 공급망을 올바르게 확보하는 데서 발생합니다. 올바른 품질과 타임 라인으로 올바른 부품을 얻는 것은 악몽 이었지만 이제는 훨씬 더 많은 것을 제어 할 수 있습니다. 끊임없이 변화하는 기술과 변화하는 시장 역학도 도움이되지 않습니다.
은색 안감은 모든 사람들이 이러한 모든 도전에 직면하고 있다는 것입니다. 제품 개발에 대한 민첩한 접근 방식을 가진 Grinntech는 문제에 훨씬 더 빠르게 대응할 수 있었고 인도의 요구에 적합한 다양한 제품을 내놓았습니다.
Q. Grinntech는 Narendra Modi 총리에게 리튬 이온 배터리를 제공했습니다. 경험과 반응은 어땠습니까?
IIT Madras Research Park에서 Narendra Modi 총리가 우리 제품과 기술을 살펴 보는 시간을 보냈던 것은 영광이었습니다. 우리와 함께 모터, 컨트롤러 등 다른 전기차 부품 제작을 위해 노력하고있는 다른 회사들도있었습니다. PM이 도착하여 모든 것을 본 순간, 그가 말한 첫 번째 줄은“Mujhe to Battery Chahiye”즉 “ 가장 중요한 것은 배터리가 필요합니다. ”. 이는 배터리가 EV 채택에서 가장 중요한 역할을하고 있으며 인도에서 배터리 제조를 현지화하는 것이 가장 중요한 전략적 중요성이라는 우리의 믿음을 확고히합니다.
Q. Grinntech는 현재 어떤 작업을하고 있으며 향후 계획은 무엇입니까?
Grinntech는 지금까지 다양한 제품과 기술을 개발했습니다. 우리는 2 륜, 3 륜, 자동차, 버스 및 트랙터 등과 같은 다양한 애플리케이션을 위해 원통형, 각형 및 파우치 와 같은 모든 셀 폼 팩터로 배터리를 개발했습니다. 이제 기본 기술을 다루었으므로 볼륨을 시작합니다. 배터리 생산. 이를 위해 2 륜 및 3 륜용 대용량 배터리를 생산할 첫 번째 조립 라인을 구축하고 있습니다.
이제 두 가지 측면에서 노력할 것입니다.
2-Wheeler 및 3-Wheeler 배터리의 대량 생산 은 현재 유일하게 대량 소비 애플리케이션이기 때문입니다. 곧 공개 될 주력 제품 라인을 마련했습니다. 아래의 미리보기 이미지를 확인하십시오.
자동차, 버스 및 트랙터 등과 같은 애플리케이션을 위해 OEM과 맞춤형 배터리를 공동 개발합니다. 우리는 이러한 애플리케이션이 조만간 대량 생산 될 것이며 모두 맞춤형으로 개발 된 배터리를 필요로 할 것이라고 믿습니다. 우리는이를 OEM " 공동 창조 "를 통한 맞춤형 배터리 개발 이라고합니다. 우리는 이미 이러한 Co-Creation 제품에 대해 여러 OEM과 협력하고 있으며 조만간 공개 될 예정입니다.
Q. 향후 5 ~ 10 년 동안 전기차 시장은 어디로 볼까요?
인도 전기차 시장이 올바른 방향으로 가고 있다고 생각합니다. FAME-2 보조금은 EV 채택을 늘리는 데 도움이되었으며 특히 FAME-2 보조금 자격을 얻기위한 현지화 및 품질 개선 접근 방식과 같은 정부의 움직임에 감사드립니다.
인도에서 전기차의 초기 채택이 느 렸지만, 우리는 시간이 지나면 이것이 바뀔 것이며 인도 전기차 채택이 글로벌 속도보다 빨라질 것이라고 믿습니다. 그 이유는 이동 거리와 같은 인도 자동차 애플리케이션과 교통 상황이 EV 채택에 적합하기 때문입니다. 우리는 인도가 비용에 민감한 시장이 아니라 가치에 민감한 시장이라고 믿습니다. 우리는 EV 소유권에서 파생 된 가치가 ICE 차량의 가치를 능가 할 시점에 매우 가깝습니다. EV의 완전한 채택은 완료하는 데 수십 년이 걸릴 수있는 어려운 작업입니다. 우리는 2-Wheeler와 3-Wheeler가 버스와 자동차에 이어 채택을 주도 할 것이라고 믿습니다. 향후 5 년 동안2 륜차와 3 륜차의 상당 부분이 EV로 전환되는 반면 버스와 자동차는 EV로 크게 전환하는 데 10 년 이상이 걸릴 것입니다.