DCS의 프로그래밍도 HT 모터의 트립으로 이어질 수 있습니까? 오늘의 사례 연구 에서는 슬립 링 유도 전동기에 사용되는 GRR (Grid Rotor Resistance) 관련 사례를 소개하겠습니다. 이러한 유형의 문제는 업계에서 매우 드물기 때문에 경험을 공유하여 우리가 직면 한 문제를 다른 사람이 직면하지 않거나 완전히 피할 수 있도록합니다.
시멘트 플랜트에서, HT 모터의 정격 있었다 6.6 kV의 과 750 RPM 팬 작동에 사용 하였다. PLC의 일부 오작동으로 인해 발생한 고장 중에이 모터에 대한 수정이 계획되었습니다 . 그러나 수정 과정에서 엔지니어는 처음에는 그렇게 크지 않은 한 가지 조건을 간과했습니다. 실제 문제에 들어가기 전에 다음 질문에 답하여 몇 가지 사항을 바로 살펴 보겠습니다.
Q1: GRR은 무엇입니까?
GRR은 Grid Rotor Resistance의 약자로, 전력 접촉기 조합을 거의 변경하지 않아 모터의 3 상 저항이 변경됩니다.
Q2: 왜 GRR이 필요한가요?
GRR은 슬립 링 유도 전동기 의 속도 제어에 사용됩니다. 일반적으로 모터 속도를 제어해야하는 장소에서 사용됩니다 (대부분 팬에서 팬 속도는 프로세스 요구 사항 및 시스템에 필요한 공기 흐름에 따라 다름).
Q3: 전원 접촉기 C1 ~ C6은 무엇을 의미합니까?
앞서 언급했듯이 그리드 로터 저항은 C1에서 C6으로 명명 된 몇 가지 전원 접촉기 조합을 변경하여 제어됩니다. 여기서 C1, C2, C3, C4 는 주전원 접촉기이며 회 전자 저항을 변경할 수 있습니다. C5 는 Star Contactor이고 C6은 Delta Contactor입니다. 경우 C5는 ON, 그것은 GRR는 별 구성하고있는 경우 의미 C6는 ON, 그것은 GRR 델타 구성을 의미합니다. 두 C5 및 C6은 같은 시간에 일하지 않습니다.
GRR에는 Power Contactor 및 Auxiliary Contactor 의 피드백에 따라 작동하는 GRR의 단계를 제어하는 Local PLC가 있습니다. 또한 DCS로부터 명령을 수신하고 팬의 속도를 제어하기 위해 회 전자 저항을 증가 또는 감소시킵니다.
팀은이 팬 PLC가 팬의 속도를 높이거나 낮추는 데 문제가 있다는 것을 깨달았습니다. 이 문제로 인해 공장도 완전히 두 번 넘어졌습니다. 그래서 팀은 PLC를 제거하고 모든 DI, DO 및 피드백을 DCS로 가져와 DCS의 PLC와 같은 프로그램을 만들어 로컬 PLC를 제거하고 고장 및 오작동을 줄이기로 결정했습니다.
과전류 오류로 슬립 링 유도 전동기 트리핑
프로젝트는 종료 중에 수행되었으며 모든 입력 및 출력을 확인하고 구성했습니다. PLC와 마찬가지로 로컬 PLC를 제거하는 DCS 용 프로그램이 만들어졌습니다. PLC를 우회 한 상태에서 팀은 모든 것이 올바른지 확인하기 위해 종료 중에 팬을 시험해보기로 결정했습니다.
오프라인 모드에서 평가판이 수행되었습니다. GRR은 정상적으로 작동하고 모든 단계가 정상적으로 작동했습니다. 그런 다음 Motor가 성공적으로 시작된 온라인 평가판을 받기로 결정했습니다. 전류는 정상이고 모든 것이 좋아 보였습니다. 그러나 우리가 한 단계 후에 갑자기 최대 RPM으로 모터를 돌리기로 결정했을 때 모터는 과전류로 인해 트립되었습니다.
어떻게 된 거예요? 모터가 완전히 고장 났거나 고장난 것이 수정 이었습니까? 팀은 서로를 바라보고있었습니다. 그들은 Megger 테스트를 수행 하고 모터 상태를 검사하고 다시 시작했습니다. 모터는 정상적으로 다시 시작되었지만 동일한 단계 후에 과전류로 인해 다시 트립되었습니다. 8 단계까지는 모터가 잘 돌아가고 GRR이 9 단계로 가자 마자 모터가 트립되기 때문에 이번에는 GRR의 8 단계 이후에 문제가 있다는 것을 알게되었습니다.
이제 조사가 시작되었습니다. 모든 단계와 모든 위상의 GRR 저항 값은 마이크로 옴 미터를 통해 측정되었습니다. 그러나 저항은 각 단계와 모든 단계에서 균형을 이루었습니다. GRR 단계는 다음과 같습니다.
과전류 문제에 대한 해결책으로 시간 지연 사용:
이 문제는 2 일 전까지 해결되지 않았습니다. 두 번의 시험을 두 번 수행하고 완전한 GRR 및 모터를 확인했습니다. GRR의 8 단계까지 모든 것이 정상이며 9 단계가되는 즉시 모터가 작동합니다. 그들은 몇몇 다른 공장에서 물었고, 한 사람은 그들에게“단계 변경 사이의 시간 지연을 늘리십시오”라고 말했습니다.
3 일째에 GRR 단계 변경 사이에 지연이 주어졌습니다. 놀랍게도 그것은 효과가있었습니다. 이제 질문은 GRR 에 어떤 시간 지연이 발생 했습니까? 이제 우리는 문제가 지연되고 있음을 알았습니다. GRR 8 단계와 9 단계를 다시 살펴본 다음 시간 지연이 무엇인지 깨달았습니다.
시간 지연은 과전류 문제를 어떻게 해결 했습니까?
8 단계 C1, C2, C3 및 C5 컨택 터가 켜져있었습니다. 즉, GRR이 스타 구성에있었습니다. 이제 GRR에 9 단계로 이동하라는 명령이 오면 C3 접촉기가 먼저 떨어지고 C4 접촉기가 들어올 때 C4 접촉기가 먼저 들어간 다음 C3 접촉기가 떨어졌기 때문에 모든 저항이 일시적으로 단락되었습니다. GRR이 우회 되어 고정자 전류 가 증가 하고 결과적으로 모터가 트립되었습니다.
그래서 질문은 단계 변경 중에 컨택 터가 먼저 드롭해야합니까 아니면 픽업을 먼저해야합니까? 훌륭한 학습이었고 간단한 PLC 로직이 HT 모터를 트립했습니다.
이것을 공장의 동료, 다른 공장의 전기 부서 및 친구와 공유하십시오. 발전기 또는 모터를 저장할 수 있습니다.