우리의 모든 사례 연구는 한 공장에서 발생한 문제를 다른 공장에서 피할 수 있다는 명확한 목표와 함께 공유되어 가동 중지 시간을 줄이고 생산성과 이윤을 높일 수 있습니다. 이 사례 연구는 공정 산업에서 자주 발생하는 모터 고장 문제 에 관한 것입니다. 또한 전기 유지 관리에 대한 다른 사례 연구를 확인하여 업계에서 직면 한 다양한 문제와 해결 방법에 대해 읽을 수 있습니다.
한 공정 공장에서 배전반은 보호 체계의 설계 및 엔지니어링에서 무지를 보인 일부 컨설턴트가 설계했습니다. 이로 인해 경고 및 이상이 반영되지 않고 6.6kV HT 모터 가 자주 고장 났습니다.
우리는 전기 솔루션 공급자로서 근본 원인을 식별하고 수정하도록 요청 받았습니다. 9-10 개월 만 에 과열 / 과부하로 인해 모터가 타는 경우 가 거의 없다고 들었습니다. 처음에는 보호 체계를 의심하지 않았으므로 모터 정격, CT 크기, 변압기 정격, 릴레이 설정, 부하 패턴, 연결된 부하 등과 같은 데이터를 분석하기 시작했습니다.
체크 포인트가 남지 않았을 때 마침내 보호 체계 와 SLD 를 조사해야했습니다. 이로 인해 상당한 수리 비용과 가동 중지 시간과 함께 빈번한 고장과 수익 손실을 초래 한 것이 모터에 대한 잘못된 보호 체계라는 즉각적인 결론을 내 렸습니다. 우리는 이제 모터와 커패시터 뱅크 모두에 대한 공통 CT 및 릴레이가 모터의 빈번한 고장의 주요 원인이라는 것을 확신했습니다.
다음은 기존 / 이전 방식의 SLD 표현과 커패시터 뱅크가있는 HT 모터에 대한 수정 된 보호 체계입니다.
다음은 커패시터 뱅크가있는 HT 모터에 공통 보호를 사용하지 않아야하는 주요 이유 입니다.
보호 계전기는 결함을 제대로 감지하지 못합니다.
병렬 연결된 모터 및 커패시터에 대해 일반적으로 설치된 보호 체계에서 CT로 감지 된 전류 는 실제 값 보다 작습니다.. 3600kW, 6.6kV, 384Amp FLC (0.82PF) 슬립 링 유도 모터가 커패시터 뱅크없이 최대 부하에서 작동한다고 가정하면 모터는 정상적으로 384Amp를 사용합니다. 1350KVAR의 커패시터 뱅크와 병렬로 연결하면 부하는 3600kW와 같이 동일하게 유지되지만 역률이 0.95로 향상되면 순 전류가 335 ~ 340A로 감소합니다. 일반적으로 모터 보호 릴레이 설정은 당분간 FLC + 허용 과부하로 384 Amp에 따라 수행됩니다. 기존 보호 체계에서 릴레이는 340 Amp 만 사용합니다. 384Amp의 임계 값에 도달하려면 모터는 정격 용량의 실제 115 % 인 약 4250KW에서 작동해야합니다. 이제 모터가 정상적으로 115 %로 계속 작동하면 과열되어 반드시 고장이 발생합니다.
결함 감지하기 어려움
오류로 인해 릴레이가 트립 될 때마다 모터 및 커패시터 뱅크에 대한 공통 보호가 사용 되었기 때문에 엔지니어가 오류 / 위치를 식별하는 데 더 오랜 시간이 걸리므로 엔지니어가 모터, 관련 로터 장비 (있는 경우)를 확인해야하므로 다운 타임이 증가합니다.) 변전소의 필드 및 커패시터 뱅크.
따라서 공장 당국은 모터와 커패시터 뱅크에 대해 별도의 보호를 구현하여 보호 체계를 수정해야한다고 요약 할 수 있습니다. 또한 보호 체계가 수정 될 때까지 모터 보호 계전기 설정을 약 88 %로 줄여야합니다.