BNEF 예측에 따르면 인도의 EV 성장은 충전 인프라 부족과 저렴한 모델 부족으로 인해 느리게 성장하고 있습니다. 성장하는 EV 시장은 EV 사용자의 일상 출퇴근을 지원하기 위해 도시 전역의 양질의 충전소를 요구하고 있으며 EVI Technologies는이를 정확히 수행하고 있습니다.
인도 전자 정보 기술부 (Ministry of Electronics and Information Technology)가 자금을 지원하고 지원하는이 회사는 현재 뉴 델리의 Electropreneur Park 에서 인큐베이팅되고 있습니다. 그들은 전기 자동차 충전소를 제조 및 공급하여 이동 중에 EV를 충전합니다. 이 충전소는 이미 인도 전역의 30 개 이상의 도시에 설치되어 있으며 편리함을 즐기면서 80 분 이내에 (60Ah 리튬 팩의 경우) EV를 100 % 충전 할 수 있습니다.
충전소는 모바일 애플리케이션을 통해 완전히 원격으로 작동 할 수 있으며,이를 사용하여 사용자는 온라인 결제를 통해 충전기를 켤 수 있습니다. 그런 다음 충전기는 CAN 프로토콜을 통해 사용자 EV에 대한 정보를 얻고 이에 따라 EV를 충전하는 데 적합한 알고리즘을 구현합니다. 단일 충전소는 최대 3 대의 차량을 동시에 충전 할 수 있으며 가능한 경우 태양 에너지를 활용할 수도 있습니다. 이 미래형 충전소에서 영감을 받아 EVI Technologies의 기술 이사이자 공동 창립자 인 Aditya Raj 씨에게 충전소에 대해 더 많이 알고 자 친절하게 대답 해주었습니다.
충전소에 대한 아이디어가 언제 당신을 괴롭 혔습니까? 그리고 회사는 어떻게 형성 되었습니까?
그것은 모두 2016 년 8 월에 IIT 호스텔 방에서 시작되었습니다. 델리 AQI는 우리가 효율적인 친환경 아이디어를 찾고있는 동안 위험과 심각하게 건강에 해로운 사이를 오가고있었습니다. 우리는 태양 광 PV 또는 전기 자동차로 범위를 좁혔습니다. 태양 광 PV는 성숙한 기술이었으며 추가 발명이나 혁신은 무거운 R & D와 비용이 많이 드는 인프라를 포함하는 효율적인 PV 전지를 개발해야했습니다. 전기 자동차는 인도 시장에서 아직 개발되지 않은 지역 이었지만 자동차 설계 비용은 여전히 비 쌌기 때문에 지원 프레임 워크, 즉 충전 인프라를 구축 할 생각이었습니다. 또한 EVI 기술의 창립 멤버는 전기, 전자, 기계 및 전력 분야에서 우수한 산업 경험을 보유하고 있습니다. 모든 것이 동기화 된 것처럼 보이므로 충전소의 설계 및 개발 작업을 시작했습니다.
이 충전소에서 사용할 수있는 모델 / 유형은 무엇입니까?
EVI Technologies는 현재 제품 바구니에 4 가지 유형의 EV 충전 장치를 떠 있습니다.
1. EV AC 충전 장치 (3 개 충전 포인트) -3 상 입력 요구 사항으로 3 대의 차량을 동시에 충전 할 수있는 10kW 시스템입니다. AC001 표준에 따라 설계되었습니다. 우리는 첫 번째 입찰에서 인도 정부에 50no를 공급했습니다.
2. EV AC 충전 장치 EVIgo Grid (1 충전 포인트) -설치 공간이 적고 설치가 용이하도록 설계된 단상 12kW 레벨 2 AC 충전 장치입니다. 또한 작동하기 쉬운 스마트 카드 인증 모드를 제공합니다. 이 시스템은 60A의 연속 전류를 제공하여 고속 충전 기능을 지원합니다.
3. EV ACDC 콤보 충전 장치 –이 장치는 AC 및 DC 충전 지점의 기능으로 현재 인도 도로에서 실행중인 모든 종류의 EV를 수용하도록 설계되었습니다. 이 디자인에는 더 작은 폼 팩터와 벽 또는 받침대 장착 기능이 있습니다.
4. EV DC 충전 장치 – 200A의 DC 전류를 제공하는 정격 전력이 최대 20kW 인 전용 고전력 DC 충전 장치입니다. 또한 EV BMS와 충전기 통신을위한 DC001 표준에 따른 통신 포트가 있습니다. 입력은 3 상으로 전기차 1 대 또는 전기 3 륜차 3 대를 동시에 빠르게 충전 할 수 있습니다.
첫 번째 프로토 타입 충전기는 어떻게 생겼습니까? 개발하는 데 얼마나 걸렸습니까?
개발은 첫 번째 프로토 타입을 만드는 데 약 9 개월이 걸렸는데, 운 좋게도 전력 실험실 시설에 도구와 테스트 벤치를 제공하여 상당한 시간을 절약 한 MeitY 프로그램으로 선정되었습니다.
이 충전소는 얼마나 호환됩니까? 모든 유형의 EV를 지원할 수 있습니까?
1 소켓과 3 소켓 모두 EV AC 충전은 2 륜차, 3 륜차 및 4 륜차 등 모든 종류의 전기 자동차를 수용 할 수 있습니다. EVI Technologies EV AC 충전 3 소켓은 현재 뉴 델리의 Ministry of Power Complex에 설치되어 있으며 도로에서 운행되는 인도 EV 변형 인 Mahindra Verito와 Tata Tigor EV에 에너지를 공급하고 있습니다.
AC / DC 콤보 충전기는 AC 포인트를 통해 3W, 2W, 4W를 충전하고 DC 포인트를 통해 3W, 2W를 고속 충전 할 수도 있습니다.
EVI의 DC 충전 장치는 최대 20kW의 DC 전력 공급으로 2W, 3W, 4W의 고속 충전이 가능합니다.
EVI Tech와 프랜차이즈를 설정하는 데 관심이있는 경우 전제 조건은 무엇이며 어떻게 작동합니까?
글 머리 기호로 간단히 요약하면 다음과 같습니다.
- 기본 EV 충전 설치 인프라, 즉 토지, 상업용 전기 연결 (EVI는 수정 된 관세율 및 새로운 연결에 대해 지원 가능) 및 자원이 있어야합니다. EVI Technologies에서 현장 조사를 수행합니다.
- 최소한의 충전기를 설치해야합니다 (수는 프랜차이즈가 선택한 제품에 따라 결정됩니다)
- EVI는 수익 공유 모델과 함께 EV 충전 장치 설정에 공동 투자 할 수 있습니다.
- EVI Technologies는 공식 계약에 따라 사전에 보증금 토큰을받습니다.
이 충전기는 EV와 함께 제조업체에서 제공하는 충전기보다 더 효율적이고 빠를까요?
시장에서 널리 퍼진 일반적인 오해는 EV 충전기가 더 빠르지 않으면 가치가 없다는 것입니다. 고속 충전은 배터리 화학 작용으로 적용되는 충전기와는 무관합니다. 'x'kWh 배터리가'4x'kW 충전기에 연결된 경우. 배터리가 '4x'kW를 흡수 할 수있는 경우 충전기는 15 분 안에 배터리를 완전히 충전 할 수 있습니다. 그러나 EV에 상업적으로 사용되는 배터리는 최대 'x / 2'kW를 지원하므로 높은 정격 충전기를 사용하더라도 완전 충전 시간은 2 시간입니다.
EVI DC 충전 장치는 SiC 기반 전력 MOSFET으로 개발되어 제조업체에서 제공하는 기존 충전기와 비교하여 (30-98 %) 부하 용량 창에서 96 % 이상의 효율을 달성합니다. EV 4W의 추가 온보드 정류기는 EVI DC 충전 장치가 더 높은 효율의 DC 전력 가속 충전 속도를 제공하는 경우 충전 속도를 늦추는 폼 팩터에서 낮은 전력 등급과 효율성을 제공합니다.
OCPP 프로토콜이란 무엇이며 충전소에 왜 필요합니까?
Open Charge Point Protocol은 EV 충전 장치와 중앙 서버 간의 통신을위한 오픈 소스 프로토콜입니다. 네덜란드의 E-Laad 그룹에서 서버 공급 업체에 대한 걱정없이 모든 EV 충전 제조업체에서 사용할 수있는 개방형 애플리케이션 프로토콜을 구축하기 위해 개발했습니다.
OCPP를 구현하는 목적은 전 세계 모든 종류의 EV 충전기 변형을 지원하는 EV 충전 제조를위한 단일 개발입니다. OCPP를 사용하면 단일 애플리케이션 프로토콜 체계로 다양한 청구 범위를 사용하는 대규모 가시 네트워크를 만들 수 있습니다.
충전기의 최대 출력 전류 및 전압 정격은 얼마입니까?
EV AC 충전 장치의 경우 최대 전류가 60amps의 연속 충전 전류를 제공하는 12kW 정격입니다. 글로벌 표준에 따라이 충전기는 레벨 2 고속 AC 충전 장치 범주에 속합니다.
EV DC 충전 장치의 경우 고속 충전 포트를 통해 EV 4W를 충전하기 위해 100Vdc 및 210A dc를 제공하는 20kW 정격 충전기가 있습니다.
이러한 충전소에 대한 수요가 큰 도시는 어디이며 그 이유는 무엇입니까?
현재 통계에 따르면 Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur, Patna와 같은 주요 대도시는 도로에서 운행하는 EV의 수가 훨씬 많습니다. 이러한 위치는 EV 충전 네트워크의 네트워크 구축에 대한 좋은 수요에 적합합니다. 다행히 EVIT는 이미 대부분의 도시에 충전기를 설치했습니다. Raipur, Bhopal과 같은 더 많은 Tier 2 도시도 EV 수가 크게 증가했으며 EVI는 이미 충전기를 설치했으며 도로에 더 많은 EV를 주입하기 위해 네트워크를 확장 할 계획입니다.
EV 충전 장치의 요구 사항은 도로에서 EV의 직접적인 기능이며 더 나은 충전 인프라를 통해 사람들의 선택은 EV 기반 여행으로 향할 수 있습니다. 따라서 그 반대도 마찬가지입니다. 즉, 도로에서 EV는 사용 가능한 EV 충전기의 직접적인 기능입니다.
귀하의 R & D 팀에 대해 알려 주시고 귀하의 작업 환경은 어떻습니까?
이 팀은 주요 엔지니어링 분야의 엔지니어와 산업 경험과 열정적 인 성격을 잘 조합했습니다. 추가 설립자 구성원은 동일한 캠퍼스를 공유하는 배치 메이트이며 강력한 유대감과 더 나은 조정력을 가지고 있습니다. 아래 첨부는 EVI 팀의 모습입니다.
EVI 기술 작업 문화는 유연하고 활기 차 있습니다. 상호 작용과 감사는 EVI가 짧은 시간 내에 수행하고 달성 할 수 있도록하는 주요 원칙입니다. 스타트 업으로서 우리는 비용 효율적인 제품을 구축하여 고객과 팀이 항상 고객의 요구 사항에 맞게 디자인을 맞춤화 할 수 있다고 믿습니다.
EV 용 충전소 개발에서 가장 어려웠던 점은 무엇인가요?
충전기 개발 과정에서 직면 한 과제에 대해 간략히 설명합니다.
- 충전기 아키텍처 및 전력 등급에 사용할 수있는 인도 표준은 없습니다. 2017 년 12 월 첫 초안은 ARAI에 의해 AIS138로 발표되었지만 여전히 고정 된 표준 프로토콜이나 설계 요구 사항이 없습니다.
- 인도 도로에서는 EV가 사용하는 표준 충전 커플러가 없어 충전기 커플 링 소켓 설계가 어렵습니다.
- 부품 조달 및 기술 지원이 느려 제품 개발 시간과 비용이 증가했습니다.
충전 소용 케이블 및 반도체와 같은 소스 구성 요소는 어디에서 발생합니까? 공급망 구축 경험은 어땠습니까?
제조에서 부품을 소싱하는 것은 MOQ와 리드 타임으로 인해 어려웠습니다. 추가 비용이 발생하고 개발 비용이 증가하는 필수 구성 요소를 조달하기 위해 타사 유통 업체와 협력합니다. 또한 최대 구성 요소는 독일 또는 미국 기반이므로 대리점 네트워크를 검색하고 선택하기가 어려웠습니다.
공급망 설립은 성장하는 스타트 업 회사로서 많은 것을 배웠습니다. 초기에 매일 새로운 도전이 다가옴에 따라 더 나은 소싱 네트워크를 탐색 할 수 있었기 때문에 경험이 유익했습니다. 따라서 오늘날 EVI는 매우 작지만 효율적인 공급망 네트워크를 보유하고 있으며 대부분의 구성 요소에 대한 리드 타임을 1 주일 미만으로 대폭 단축하여 제품 개발과 시장 확보를 가속화합니다.
인도에서 EV의 범위를 어떻게 보십니까? 인도 도로에서 직원이 가장 좋아하는 EV는 무엇이며 그 이유는 무엇입니까?
AT Kearney는 정부의 지원 및 정책 개입없이 2017 년 6 월까지 150 만 명의 등록 된 전기 3 륜차가 놀랍도록 놀라운 수치를 기록했습니다. 매년 9 %의 꾸준한 성장은 인도에서 EV의 긍정적이고 가속화 된 성장을 진심으로 강조합니다. 우리의 hon'ble PM은 이미 FAME II (전기 및 하이브리드 차량의 빠른 채택 및 제조)를 출시했습니다. 이는 인도 도로에서 EV를 지원하는 데 대한 정부의 예리한 관심을 나타냅니다. 많은 주 정부는 이미 델리가 첫 번째 인 EV 정책을 시행하여 EV의 긍정적 인 성장을 추진하고 있습니다. 또한 EV 충전 프랜차이즈의 경우 정부는 이미 라이센스 요구 사항을 포기하고 전기 요금을 보조했습니다.제 생각에는 정부가 도로에서 EV를 백본하기 위해 충전 인프라를 구축하고 EV 운전자를위한 세금을 보조 및 면제하는 데 열중하기 때문에 성장이 가속화 될 것입니다.
글쎄요, 배터리와 모터가있는 모든 차량은 조용하고 친환경적인 여행 모드로 제가 가장 좋아하는 EV가 될 수 있습니다. 좋아하는 사람은 없지만 인도 도로에서 모든 EV를 운전하고 싶습니다.