- 1. EV 충전 인프라 설정에 드는 비용
- 2. 다중 충전 프로토콜 준수
- 3. 전압 변동에 대한 안전성
- 4. 하드웨어 및 소프트웨어 관련 과제
- 이미 해보신 분들의 의견을 들어보세요!
선도적 인 전기 자동차 제조업체 인 Tesla는 최근 전 세계적으로 유행하는 상황에도 불구하고 이익을 제공함으로써 2020 년 2 분기 재무 결과를 발표하여 Toyota, Volkswagen, General Motors 등을 앞서는 가장 가치있는 회사 중 하나가되었습니다.이를 인용하여 Volkswagen의 CEO, Herbert Diess는 LinkedIn에“5 년에서 10 년 안에 세계에서 가장 가치있는 회사가 자동차 제조업체가 될 것”이라고 인용했습니다. 이 모든 것을 통해 우리는 전기 자동차의 미래가 밝고 실제로 그리 멀지 않다고 과감하게 말할 수 있습니다.
딜로이트의 최신 보고서 인 Electric Vehicles: Setting a Course for 2030 에 따르면, 총 판매량은 2020 년 250 만대에서 2025 년 1120 만대로 증가 할 것이며 결국 2030 년에는 3110 만대에이를 것으로 예상됩니다. 중국에 대해 얘기하자면, 전기차 판매 수치가 전염병의 영향을 받았음에도 불구하고 정부는 물러서지 않고 중국의 충전 인프라에 투자를하고 있으며 제조업체는 전기차를 생산하고 판매하도록 장려하고 있습니다. 전 세계 모든 국가에서 전기차 충전 인프라 설치를 지원하기위한 보조금 프로그램을 열심히 제정 하고 있으며, '녹색 세상'을 현실로 만들기 위해 전기 자동차 제조업체를 지원하기위한 규제 이니셔티브가 취해지고 있습니다.
전 세계의 자동차 산업이 경제 회복을 위해 열심히 노력하고 EV 판매를 늘리기 위해 노력하고 있지만 EV의 더 빠르고 더 빠른 채택을 위해 대처해야 할 특정 측면이 있으며 그중 하나가 전기 자동차 충전소를 설정 합니다. EV 충전 인프라를 설정하는 것이 왜 어려운지, 그리고이를 해결하기 위해 취할 수있는 조치를 이해합시다.
1. EV 충전 인프라 설정에 드는 비용
EV 충전소 설치 비용은 상당히 높으며 설치되는 충전기 유형에 따라 다릅니다. EV 충전 인프라를 설정하려면 최소 인프라 요구 사항을 충족해야하며 올바른 공급 업체와 올바른 위치를 찾는 것이 중요합니다. EV 충전 인프라 설정 비용은 토지, 케이블 및 기타 보조 설비 비용에 따라 다릅니다. 또한 고속 충전을위한 전력 및 전력 소비에 대한 가변 비용이 있습니다.
EV 충전소 설치 비용이 높기 때문에 고속 충전소를 실행 가능하게 만드는 유일한 방법은 활용도를 높이는 것입니다. 첫째, 충전 인프라를 찾기 쉬운 지점에 설정하고 AC 충전 기술보다 유리한 DC 충전을 설치해야합니다. 정부는 또한 충전 인프라를 구축하여 투자하고 수익을 창출해야하는 사람들을 돕기 위해 개입해야합니다.
2. 다중 충전 프로토콜 준수
있다 EV 충전 프로토콜 필요가 따라야 할 있도록 (충전 시스템 결합) CHAdeMO, CCS 등 및 바랏 EV 사양. EV 충전 솔루션은 모든 유형의 전기 충전 지점 과 호환되어야합니다. 비 호환성으로 인해 전압, 전류 및 주파수 불일치가 발생할 수 있습니다. 이것은 또한 비용과 복잡성을 증가시킬 수 있습니다. 여기에서 EVI Technologies의 기술 이사 인 Adity Raj와의 인터뷰를 다시 수집 할 수 있습니다. 충전을 개발할 때 직면 한 문제에 대해 물었을 때 그의 대답은 표준화되지 않은 충전 프로토콜에 대한 것이 었습니다.
“충전기를 개발할 때 직면 한 과제에 대해 간략히 설명합니다.
- 충전기 아키텍처 및 전력 등급에 사용할 수있는 인도 표준은 없습니다. 2017 년 12 월 ARAI에서 AIS138로 첫 번째 초안을 발표했지만 아직 고정 된 표준 프로토콜이나 설계 요구 사항이 없습니다.
- 인도 도로에서 EV가 사용하는 표준 충전 커플러가 없어 충전기 커플 링 소켓 설계가 어렵습니다.
- 부품 조달 및 기술 지원이 부진하여 제품 개발 시간과 비용이 증가했습니다. "
더 많은 것을 알기 위해 위에 링크 된 인터뷰를 확인할 수도 있습니다. 아래 이미지는 EVI 기술로 개발 된 EV 충전기를 보여줍니다.
3. 전압 변동에 대한 안전성
EV 충전소를 설치하려면 전문 기술 역량이 필요합니다. 전압 변동, 지락 및 과전류와 같은 위험은 위험 할 수 있습니다. 전압에 갑작스러운 스파이크가있는 경우; 값 비싼 부품이 손상 될 수 있습니다. 또한 노이즈 필터링 구성 요소를 설치할 때주의해야합니다. 이 외에 ASIL D 수준의 안전 메커니즘을 구현해야합니다. 추가적인 안전을 위해 EMC / EMI 테스트를 수행해야합니다. 근접 센서 및 제어 파일럿 센서와 같은 센서는 전압 변동을 확인하기 위해 통합되어야합니다.
4. 하드웨어 및 소프트웨어 관련 과제
해결해야 할 EV 충전 인프라를 설정하는 데에도 다양한 하드웨어 및 소프트웨어 관련 문제가 있습니다. 프로토콜에 명시된 조건이 충족되면 근접 센서 및 제어 파일럿과 같은 하드웨어 구성 요소가 EV 충전 연결을 관리합니다. 그러나 조건이 다른 다양한 프로토콜에 대해 이러한 하드웨어 구성 요소를 설계하는 것은 매우 어렵습니다. 방열, 절연, 접지, 전압 측정 및 전력 문제와 같은 다양한 문제를 해결해야합니다.
소프트웨어 문제에 관한 한, 접지 연결, 전류 필터링 등과 같은 특정 기준이 충족 될 때만 충전을 시작해야합니다. 문제는 EV가 지원하는 프로토콜을 감지하고 그에 따라 충전 모드를 변경하도록 소프트웨어를 프로그래밍하는 데 있습니다.
이미 해보신 분들의 의견을 들어보세요!
CHARGE + ZONE은 신 재생 에너지 사용을 늘리기 위해 스마트 그리드 네트워크를 사용하는 전용 및 기회 기반 충전에 대한 B2B 및 B2C 충전 서비스를 전문으로 하는 기술 중심의 EV 충전 인프라 회사입니다. 이 회사는 인도의 모든 유형의 전기 자동차 (EV)에 e-Rickshaw, 자동차, 버스 및 필요에 따라 트럭을위한 번거롭지 않고 신뢰할 수있는 전기 충전소 를 제공합니다.
우리는 CHARGE + ZONE의 이사 (전략 및 비즈니스) 인 Mr. Ravindra Mohan에게이 주제에 대해 이야기 할 기회를 얻었 으며 그는 이에 대한 추가 정보로 우리를 깨달았습니다. 인도에서 전기차 인프라를 구축 할 때 직면 한 다양한 문제에 대해 질문을 받자 그는 다음과 같이 말했습니다.
불확실성: EV 배터리 (BMS)와의 통신을 위해 선택할 기술은 주요 관심사 중 하나입니다. 이 문제는 처음에는 GOI가 표준을 공식화함으로써 해결 된 것으로 보입니다. DC 충전 용 Bharat DC-001 (GB / T) 및 AC 충전 표준 용 AC-001. 그러나 천천히 인도의 e-4W OEM은 CCS2로 표류하고 있습니다.
용량: 또 다른 문제는 여전히 회색 영역 인 구축 용량입니다.
공급망: 확립 된 공급망이 없습니다. 많은 부품, 특히 기존 플레이어의 제조에 중요한 커넥터, 케이블은 중국이나 유럽에서 조달해야합니다. 볼륨을 알 수 없기 때문에 문제가됩니다.
수입 충전 건 (커넥터)의 열 대화: 이것은 또한 어려운 일입니다. 200A 이상을 운반하는 고출력 건의 경우 인도의 먼지, 오염 및 높은 주변 환경이 지금까지 유럽과 중국에서 이러한 환경 조건에 직면하지 않은 것처럼 문제를 일으키고 있습니다.
위치: 아직 전기차의 개인 소유가 제대로 문서화되지 않았기 때문에 발신자가 많은 핫스팟과 시설 범주를 찾기가 어려워집니다.
부동산: 전기차는 충전을 위해 장기간 주차해야하므로 개인 전기차가 많지 않은 상태에서 이러한 공간을 차단하는 비용은 고정 비용을 증가시켜 비즈니스를 불가능하게 만듭니다.
그리드 전력 안정성: GOI는 공공 충전소 지침을 발표했습니다. 현재 2 ~ 4 개의 DC 고속 충전 포인트는 21KW ~ 44.5KW를 충족하는 현재 EV의 배터리 팩은 그리드 안정성 관점에서 문제가되지 않을 수 있습니다. 그러나 차량의 밀도가 증가하고 생존 가능성을위한 허브에 10 개 이상의 DC 고속 충전 지점이 필요하므로 동일한 위치에서 확장하는 것이 어려울 수 있습니다.
전원 충전기: 기본적으로 고속 충전기와 저속 충전기의 두 가지 유형의 충전기가 있습니다. 인도에서 고속 충전기는 GB / T 및 CCS 2의 건 커넥터가있는 15KW ~ 240KW의 DC 유형입니다. 이들은 일반적으로 공공 충전소에 사용할 수 있습니다. 그러나 개인 소유의 EV는 여전히 많지 않기 때문에 볼륨을 결정하는 것은 어려운 일입니다. 반면 저속 충전기는 3.3 KW에서 22 KW의 AC 유형이며 산업용 커넥터에서 유형 2 커넥터로 연결됩니다. 이들은 일반적으로 차량을 상당한 기간 (6 시간 초과) 동안 주차하는 가정용 충전 및 사무실 충전에 사용됩니다.
기술: 충전소를 재생 가능 전력 및 개방형 전력과 통합하는 데 도움이되는 기술은 인도에서 아직 초기 단계에 있습니다. 따라서 이러한 충전소 운영자가 경쟁력있는 가격을 제공하는 것은 어려운 일입니다.
전력 관세: 많은 주 전력 규제 당국이 EV 계량기에 대한 양허 율을 승인했지만 얼마나 오래 지속될지는 명확하지 않습니다.”
EV 충전 인프라 설정이 어려운 이유를 명확히 파악하기 위해 EVC Finder라는 회사의 공동 창립자이자 이사 인 Anurang Dorle 씨 와 연결했습니다. 그의 회사는 EV 소유자에게지도에서 충전소를 찾고, 충전 슬롯을 미리 예약하고, 스마트 추천 시스템을 예약하고, EVC Finder 애플리케이션을 사용하여 온라인으로 요금을 지불하는 편의성을 제공 할 것을 약속합니다. 게다가, 그들의 응용 프로그램은 충전소 소유자에게 시간 슬롯 예약, 청구 및 충전소의 완전한 관리에 대한 완전한 솔루션을 제공합니다.
그는 EV 충전 인프라를 설정하는 데있어 다양한 과제에 대해 귀중한 정보를 공유했습니다.
분야의 전문가 상세히 과제를 설명하는 데, 충분한 충전 인프라 부족, EV 소유자 연료 가용성 네트워크 설정이라고 할 수있다 , EV 충전하는 내연 엔진 -를 연료보다 걸리는 시간이 오래 기반 차량은 EV 계획의 성공을위한 주요 장애물입니다. 또한 인도의 전기 자동차 평균 도로 가격은 소비자에게 매력적이지 않습니다. EV 신생 기업과 주요 자동차 제조업체는 EV 비용 절감과 인프라 강화 투자 사이에 끼어 있습니다. EV 충전 인프라를 설정하기위한 라이선스를 얻는 것은 또 다른 도전 과제입니다.
그러나 문제와 함께 해결책도 있습니다. 주 정부와 중앙 정부는 전기 자동차 시장에 대한 새로운 정책과 구조를 통해 국가의 전기 자동차 채택을 장려하기 위해 노력하고 있습니다. 인도 정부는 전국적으로 충전소 수를 빠르게 확대 할 계획입니다. 각 가솔린 펌프에 최소 1 개의 EV 충전기와 새로운 EV 충전소가 파이프 라인에 설치되는 69000 개 이상의 연료 스테이션을 설치할 계획이 있습니다.
인도 표준 국 (Bureau of Indian Standard)과 과학부 (Department of Science)는 EV 충전 인프라 설정을 표준화하고 관련 비용을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 또한 일본 CHAdeMO, CCS (European Combined Charging System) 및 Indian Bharat Standard의 채택을 위해 전 세계에서 많은 논의가 진행되고 있습니다.
미국의 충전소 수를 늘리기 위해 이러한 유망한 조치를 취함에 따라 향후 몇 년 동안 도로에서 점점 더 많은 전기 자동차를 볼 수있을 것으로 기대할 수 있습니다.