UN에 따르면 2050 년까지 거의 25 억 명의 인구가 도시 인구의 일부가 될 것이며 현재의 주택 및 교통 인프라가 부적절하며 증가하는 인구의 요구를 충족하지 못할 것임을 모두 알고 있습니다. 그러기 위해서는 신속하고 경제적으로 도시를 확장해야합니다. 또한 교통 문제를 해결하기 위해 도시가 측면으로 성장하는 데 도움이 될 도시 항공 이동성에 초점을 전환 할 필요가 있습니다.
앞으로 며칠 안에 울창한 도심에서 수십 마일 떨어진 푸른 나무와 우는 소리 속에서 깨어나는 것을 누가 알겠습니까? 미래는 우리에게 많은 것을 준비하고 있습니다. 게다가 아침 식사, 식료품 등 드론이 배달되어 출근 할 수 있고 교통 체증에 갇히지 않을 것입니다.
ePlane 이라는 첸나이 기반의 스타트 업은 항공 모빌리티 분야를 개척하고 있습니다. 함께 에크 한스, 어디에서 이륙 할 수 있으며 항목을 제공하는 데 사용할 수있는 전자동 소형 전기 항공기, 회사는 공중 이동에 혁명을 가져 확실하다.
ePlane 회사의 공동 창립자 인 Satyanarayanan Chakravarthy 씨는 스타트 업, 팀, 향후 목표 등에 대한 세부 정보를 공유했습니다. Chakravarthy 씨 는 Indian Institute of Technology Madras의 항공 우주 공학 교수 이며 항공기 및 로켓 추진을 전문으로합니다. 그는 IIT Madras에서 항공 우주 공학 학사 학위를, 미국 조지 아주 애틀랜타에있는 Georgia Institute of Technology에서 항공 우주 공학 석사 학위 (1992)와 철학 박사 (1995)를 받았습니다.
뿐만 아니라 그는 IIT Madras에서 수십 년 동안 열정적 인 교사였으며 연소, 레이저 진단 등의 연구자였습니다. 그는 IIT Madras에 연소 R & D 센터 인 NCCRD를위한 대규모 센터를 설립하기 위해 노력했습니다. 최근 전기 항공기 추진에 대한 그의 관심. 그는 실제 문제를 해결하고 사회적 영향을위한 제품을 개발하는 데있어 업계와 협력하는 데 열정적입니다. ePlane, Ek Hanz 등에 대해 그가 무엇을 말해야하는지 계속 읽으십시오.
Q. ePlane은 Autonomous Hybrid Electric Aerial Vehicles를 개발하고 있으며, 어떻게 시작되었으며 계획은 무엇입니까?
에너지 및 이동성 공간에서 우리 주변에서 많은 급속한 변화가 일어나고 있습니다. 화력은 재생 에너지로 빠르게 대체되고 있으며 전기 자동차는 연소 자동차를 빠르게 대체하고 있습니다.
기본 훈련을 받고 추진력을 전공으로 한 항공 우주 엔지니어로서,이 시점에서 항공기에 대한 전기 추진력을 살펴 보지 않겠습니까? 아무리 영광스러워도 과거를 버리고, 아무리 불확실해도 미래를 포용하는 것이 진언입니다. 이것이 제가 ePlane Company를 설립하게 된 동기입니다. 사실 지난 1 년 동안 저는 전기 항공기 추진에 대한 본격적인 학기 과정을 두 학기에 걸쳐 두 번 제공 한 최초의 사람이되었습니다. 두 번째로, 편집 후 YouTube에 업로드됩니다!
ePlane의 목표는 미래에 전기 항공을 통해 도시 내외의 단거리 및 중간 거리에있는 사람들의 신속한 이동을 가능하게하는 것입니다. 우리는 도시 내 항공 택시 서비스를 위한 2 인승 자율 VTOL 전기 비행기를 만드는 데 초점을 맞추고 있습니다. 제 생각에 이것은 주로 하이브리드 항공기에서 가능합니다. 연소와 전기에 의한 추진이 아니라 VTOL과 고정 된 날개의 조합의 의미에서, 즉 드론처럼 이륙하지만 비행기처럼 앞으로 날아가는 것입니다! 사람들의 일상 출퇴근을 위해 하늘을 에어 택시로 채우려면 단순하고 상대적으로 저렴하게 유지하려면 완전히 전기해야합니다.
Q. ePlane이 처음에 어떻게 착수했는지 알려주세요. NCCRD 및 IITM이 어떻게 도움이 되었습니까?
ePlane은 우리 마음 속에서 먼저 출발했습니다! 이 모든 중요한 결정 – 전기와 연소 엔진 사이의 하이브리드 추진이 왜 완전 전기 여야하는지, 전기 엔진과 연소 엔진 사이의 하이브리드 추진이 아닌 이유는, 최고의 연소 전문가로부터 아이러니하게 보이기 위해 전기를 사용하는 것이 유행이거나 페티쉬일까요? 테크노-경제적 감각 (많은 영혼 탐색입니다!), 왜 VTOL이어야합니까, 왜 VTOL 고정 날개 하이브리드 여야합니까, 왜 2 인승, 왜 자율, 무엇이 인도 시장 등을위한 적절한 가격대. 이들 각각은 아이디어를 갖고 토론해야했고, 다른 사람들이하는 일을 보는 대신 진정한 답변을 스스로 발전시켜야했습니다. 우리는 인도 시장과 우리가 처한 도시 이동 상황을 예리하게 인식하고 있기 때문입니다.
인도는 특히 중국과 달리 도시 항공 모빌리티 (UAM)를 위해 eVTOL을 수용하기에 최적의 위치에 있습니다. 제 생각에는 모빌리티 전환보다 너무 일찍 정점에 도달 한 것 같습니다. 우리는 오늘 목격하며 대규모 인프라 투자를 진행했습니다. 새로운 기술로 해결할 수 있습니다! 저는“defrastructure”라는 용어를 만들었습니다! 선진국의 상황은 비슷합니다. 모든 고속도로와 고가도로가 이미 준비되어 있기 때문에 1 인당 이동성 문제는 인도만큼 고통스럽지 않습니다. 오늘날 인도의 경우 UAM은 다른 장소와 달리 "갖기 좋은"것이 아니라 "필수품"으로 보입니다. 그러나 매우 비용에 민감한 시장이기 때문에 우리는 최선을 다해야합니다. 따라서 ePlane에 대한 많은 부분이 바로 구성에 있습니다.
NCCRD는 초 심층 기술 스타트 업 및 프로젝트의 가마솥으로 빠르게 발전했습니다. 그 중 상당수는 Agnikul, Aerostrovilos, X2fuels, Tan90, 하이퍼 루프, 우주 총 등 ePlane을 공간으로 시너지 효과를냅니다. 및 시설. 우리는 IITM 인큐베이션 셀에서 인큐베이션되어 외부 이해 관계자와 비즈니스 및 기술 멘토에게 많은 노출을 제공합니다. IITM 자체는 NCCRD 외에 CFI, Nirmaan, E-Cell, GDC 등이있는 기업가 정신 생태계의 벌집입니다.
Q. Ek-Hanz는 회사 최초의 하이브리드 항공기입니다. 이 AAV의 기술 사양 및 기능은 무엇입니까?
Ek-Hanz는 Ek-Hanz, Do-Hanz 및 ePlane으로 구성된 3 단계 차량 개발 프로세스의 일부이며,이 중 마지막은 향후 몇 년 동안 사람들을 도시 하늘을 가로 질러 이동시키는 궁극적 인 목표입니다. 접근 방식은 소규모로 테스트 할 수있는 기술을 개발하여 상업적 사용 사례를 찾을 수 있습니다. Ek-Hanz는 최대 6kg까지 들어 올릴 수있는 소형 HAV이지만 배터리 팩을 한 번 충전하면 2kg 탑재량 으로 100km 까지 이동할 수 있습니다. UAV의 "소형"범주에 속하며 비행 고도는 민간 항공 규정에 따라 120m로 제한됩니다. 그것은 완전히 자율적이며 웨이 포인트로 스스로를 탐색 할 수있을뿐만 아니라 경로를 따라 장애물을 감지하고 피할 수 있습니다.
Q. 무거운 리프팅 전기 자율 주행 차량이 많이 있는데 , Ek-Hanz 제품은 그 제품과 어떻게 다른가요?
Ek-Hanz는 HAV의 성배를 해결하도록 구성되었습니다. 즉, VTOL 용 수직 로터 는 전진 비행 중 사하중이고 전진 비행 중 공기 역학적 양력을 생성하는 날개는 VTOL 중 사하중입니다. Ek-Hanz는 고정 날개 평면에 멀티 콥터를 두드리는 것에 불과한 것이 아니라, 로터가 추가 양력 생성에서 날개를 시너지 적으로 돕고 날개가 로터를 돕는 공기 역학적 구성으로 결합 하려고 시도합니다. 상승 및 하강 단계에서. 이 두 가지 측면은 수직 로터와 날개를 함께 간단하게 병치하는 것과 비교할 때 Ek-Hanz의 범위를 확장 할 수 있습니다.
Q. 완전한 자율 항공 차량 인 Ek Hanz는 실제 세계를 어떻게 매핑합니까? 차량을 구동하는 센서와 하드웨어는 무엇입니까?
우리는 Ek-Hanz가 엄격한 무게 제한과 사용 가능한 작은 공간 때문에 더 큰 항공기에 비해 센서를 장착하는 것이 더 어렵다는 것을 이해해야합니다. 따라서 우리는 장애물과의 거리를 추정하는 근접 센서와 장애물의 폼 팩터를 해독하기위한 카메라와 같이 서로 다른 방향을 가리키는 여러 1D 리다를 조합 하고 있습니다. 장애물의 폼 팩터 정보는 거리 추정치와 융합되고 컨트롤이 기체가 날아 다니도록해야하는 포인트 클라우드로 변환됩니다. 장거리 저주파 라이더와 단거리 고주파 라이다의 조합은 동적 장애물 회피와 정적 장애물을 피하기 위해 사용됩니다. 다음과 같은 다른 대안2D 라이다 및 입체 카메라 는 관련된 속도와 필요한 응답 시간에 비해 너무 무겁거나 범위 / 해상도가 좋지 않지만 이는 새로운 영역이므로 부품 사양으로 재구성하여 자율 비행 패키지를 개선 할 수 있습니다. 돌리다.
Q. 드론은 자율 비행을 위해 기계 학습 알고리즘을 사용한다고합니다. 어떻게 작동하며 자율 비행을 완료하는 데 얼마나 가까워 졌나요?
기계 학습은 학습 데이터 세트 의 가용성에 따라 다릅니다.. 일반적인 비행 환경에서 장애물 회피가있는 웨이 포인트 내비게이션 시뮬레이션을 개발했지만 실제 비행에 배포하기 위해 진화하는 ML에는 충분하지 않습니다. 우리는 비행 테스트를 진행 중이며 학습 데이터 세트를 개발하기 위해 많은 비행 데이터를 수집하고 있습니다. 그런 다음 비행 시스템에 들어가기 전에 먼저 시뮬레이션 환경에서 ML을 채택 할 수 있습니다. 이 목적을 위해 인증 표준을 발전시킬 수 있는지는 아직 밝혀지지 않았으므로 완전한 채택에 대한 감각을 개발하는 데 1 년 또는 그 후 시간이 걸릴 것입니다. 수용을 찾을 수있는 한 가지 특정 측면은 헬리 패드와 같은 표시가있는 특정 지점에 단단히 착륙하는 컴퓨터 비전 기반입니다. 장애물 회피를 포함하여 자율 비행 자체에는 기계 학습이 필수가 아닙니다.그러나 그것은 '가져서 좋은'기능이 될 것이므로 두 가지가 서로 섞여서는 안됩니다.
Q. Ek Hanz는 특허받은 에너지 효율적인 설계를 사용하여 무거운 탑재 하중으로 장거리 비행을 수행합니다. 디자인에 대해 자세히 알려주십시오.
에너지 효율적인 설계는 고정 날개와 수직 로터를 독립적 인 유동장과 함께 단순히 병치하는 대신 공기 역학적 환경에서 단일 엔티티로 보는 것을 기반으로 합니다. 따라서, 독립적으로 작동하는 두 장치와 비교할 때 생성 된 양력을 증가시키고 조합에 의해 발생하는 항력을 감소시키기 위해 하나의 유동장이 다른 하나에 어떻게 영향을 미치는지에 대한 질문이 고려되었습니다. 기본적으로 대부분의 다른 드론은 에너지 소비를 절약하기 위해 전진 비행 중에 수직 로터를 작동하지 않지만 최적의 작동 수준은 추가 에너지 절약으로 이어집니다! 그런 다음 로터를 사용하여 돌풍에 대한 추가 제어 및 미세 조정을 수행 할 수 있으며, 이는 제어에도 중복성을 제공합니다.
Q. 귀사는 Qualcomm Design, India Challenge에서 상위 10 위 안에 들었습니다. 귀하의 경험을 공유하십시오.
Qualcomm 외출은 검증으로 eplane을 크게 향상 시켰습니다. 또한 우리는 플라이트 스택, 스마트 캠 및 우리가 사용할 기타 제품을 탐색 할 기회를 가졌습니다. 우리는 하드웨어와 서면 소프트웨어의 조합을 개발하여이를 통합하여 특허를 출원 할 수 있습니다. QDIC 여정은 우리가 속한 코호트를 위해 서로 다른 위치에서 워크숍을 진행하면서 흥미로 웠습니다. 우리는 또한 Qualcomm이 우리에게 열어 줄 투자자들과의 기회를 기대합니다. 8 월 전자 정보 기술부 장관이 참석 한 가운데 Startup India 사무소에서 코호트를 출범시켜 우리에게 매우 좋은 가시성을 제공했습니다. Qualcomm 엔지니어 및 Design Innovation Challenge 프로그램의 관리자는 함께 일하는 것이 매우 즐거웠습니다. 확실히 하나의 프로그램입니다.저는 많은 딥 테크 하드웨어 스타트 업이 고려할 것을 권장합니다.
Q. 인도의 AAV 시장을 어떻게 보십니까? Ek Hanz의 잠재적 인 응용 프로그램은 무엇이라고 생각하십니까?
인도가 빠르게 발전함에 따라 도시화가 만연합니다. 인프라 개발이 이러한 추세에 발 맞추기 어렵 기 때문에 사람들은 편의 시설이 집중된 곳으로 밀집되어 있기를 원하기 때문에 엄청난 교통 혼잡을 초래합니다. 결과적으로 사람들은 집에 머물며 온라인 주문을 통해 물건을 얻을 수 있기를 원합니다. 음식 배달 사업은 지난 몇 년 동안 300 % 성장했습니다! 이것은 어디에서나 비교할 수 없습니다. Ek Hanz가 가장 유용한 곳입니다. 소매 전자 상거래 비즈니스는 라스트 마일 배송을 위해 AAV를 필요로하지 않지만 중간 마일, 즉 고 다운에서 주문 처리 센터까지 사용을 목격 할 수 있습니다. 이를 위해 더 큰 페이로드 가능 AAV, 즉 Do Hanz, 다음으로 더 큰 차량이 매우 적합합니다. 마지막으로 상품 이동이 국민 운동보다 더 큰 시장이지만정말 중요한 것은 사람들입니다. 따라서 우리의 궁극적 인 목표는 에어 택시를 통해 도시 항공 이동을 가능하게하는 ePlane이 될 것입니다. 그리고 말할 필요도없이 물류 회사를 위해 도시 전역에 큰화물을 운송 할 수도 있습니다. 나는 우리가 일반적으로 우리의 항공 차량에 초점을 맞추고있는 장거리가 궁극적으로 도시의 정체를 제거하고 서비스를 확산하는 도시 너머 멀리 떨어진 지역에서 쉽게 이용할 수있게 할 것이라고 예상합니다. 이 모든 것에 대한 시장 규모는 컨설팅 회사 및 기타 연구 보고서에서 수십억 달러로 쉽게 얻을 수 있지만, 이러한 추세를보고 우리의 기술을 통해 반전을 가능하게하는 방법에 대한 위의 철학입니다.물류 회사를 위해 도시 전역에 큰화물을 운송 할 수도 있습니다. 나는 우리가 일반적으로 우리의 항공 차량에 초점을 맞추고있는 장거리가 궁극적으로 도시의 정체를 제거하고 서비스를 확산하는 도시 너머 멀리 떨어진 지역에서 쉽게 이용할 수있게 할 것이라고 예상합니다. 이 모든 것에 대한 시장 규모는 컨설팅 회사 및 기타 연구 보고서에서 수십억 달러로 쉽게 얻을 수 있지만, 이러한 추세를보고 우리의 기술을 통해 반전을 가능하게하는 방법에 대한 위의 철학입니다.물류 회사를 위해 도시 전역에 큰화물을 운송 할 수도 있습니다. 나는 우리가 일반적으로 우리의 항공 차량에 초점을 맞추고있는 장거리가 궁극적으로 도시의 정체를 제거하고 서비스를 확산하는 도시 너머 멀리 떨어진 지역에서 쉽게 이용할 수있게 할 것이라고 예상합니다. 이 모든 것에 대한 시장 규모는 컨설팅 회사 및 기타 연구 보고서에서 수십억 달러로 쉽게 얻을 수 있지만, 이러한 추세를보고 우리의 기술을 통해 반전을 가능하게하는 방법에 대한 위의 철학입니다.이 모든 것에 대한 시장 규모는 컨설팅 회사 및 기타 연구 보고서에서 수십억 달러로 쉽게 얻을 수 있지만, 이러한 추세를보고 우리의 기술을 통해 반전을 가능하게하는 방법에 대한 위의 철학입니다.이 모든 것에 대한 시장 규모는 컨설팅 회사 및 기타 연구 보고서에서 수십억 달러로 쉽게 얻을 수 있지만, 이러한 추세를보고 우리의 기술을 통해 반전을 가능하게하는 방법에 대한 위의 철학입니다.
Q. Ek Hanz의 초기 프로토 타이핑 과정에서 귀하와 귀하의 팀이 직면 한 문제는 무엇입니까?
제조를위한 설계 및 제조업체와의 인터페이스에는 예상보다 더 많은 시간이 소요되었습니다. 쿼드 로터와 함께 트윈 윙 구성에 대한 제어는 처음에는 명확하지 않았고, 이러한 장거리 및 빠르게 움직이는 차량에 대한 장애물 회피 를 위한 센서 개발 은 도전이었습니다. 인도 규제 당국, 즉 민간 항공국 (Directorate General of Civil Aviation)이 요구하는 무허가 무 이륙 (NPNT) 프로토콜은 하드웨어 및 소프트웨어 구현 측면에서 우리가 개발해야하는 또 다른 측면입니다. 사실, 우리는 여전히 대안 또는 중복 조치로 비행 중 실시간 피드백을 위해 지상국으로의 원격 조종 및 비디오 피드를위한 모바일 네트워크 기반 장거리 통신을 개발하고 있습니다.
Q. 인도의 몇 안되는 AAV 회사 중 하나 인 차량의 부품을 어떻게 조달 했습니까? 어려움에 직면 했습니까?
우리의 AAV는 다중 헬리콥터 드론과 고정익 비행기의 융합체입니다. 드론 부품은 합리적으로 확립 된 공급 업체 기반을 통해 공급 될 수 있습니다. 사실 디자인은 쉽게 구할 수있는 것을 기반으로합니다. 그것의 비행기 부분은 우리가 제조해야했습니다. 우리는 탄소 섬유 제조 전문가 뿐만 아니라 플라스틱 3D 프린팅 무부하 구조 요소와 탄소 섬유 시트, 튜브 및 프리프 레그의 조합을 시도했습니다. 우리는 이러한 시험을 위해 사내에 3D 프린터를 가지고 있습니다. IIT Madras 기술 지원 기반과 스타트 업 기업가 생태계는 우리와 같은 구성에서 처음으로 다양한 옵션을 시도하는 데 유용합니다.
Q. 현재 성공을 어떻게 측정하고 있습니까? 당신의 메트릭은 무엇입니까?
타이밍은 스타트 업 성공의 열쇠입니다! 우리는 무인 자율 항공기 규제 완화의 정점에 있으며 이러한 경계를 넓히는 데 동참하게되어 기쁩니다. 이 프로세스를 통해 고객 식별 및 획득, 규제 기관에 대한 사용자 비행 시연 및 상업 조종사 수행에 대한 파트너 관계에 대한 전망이 밝습니다. 그 동안 모터, 배터리 팩, 비행 컨트롤러, 통신, 센서, 컴퓨터 비전 알고리즘 등과 같은 하위 시스템을 개발하는 데 집중하고 더 큰 수준의 AAV를 위해 덕트 팬으로 졸업하는 것은 우리가하는 매혹적인 여정의 일부입니다. 착수했습니다. 이러한 확장 된 기회는 투자자에 대한 우리의 가치 제안을 개선하며, 이는이 단계에서 우리의 성공을 직접 측정합니다.