시멘트 공장, 철강 공장, 비료 공장, FMCG 및 기타 산업에서 많은 전기 기술자가 특정 시점에서 목격하는 부주의 한 트립 사례가 확실히 많습니다. 이러한 시나리오는 대부분의 산업에서 발생하며, 이러한 산업의 보호 계획이 적절하게 조정되지 않은 이유가 아니라 전기 시스템의 변화가 매일 발생하기 때문입니다. 아래에 고정 된 것은 잘못된 릴레이 조정 으로 인해 실패한 시멘트 플랜트의 SLD입니다.이 사례 연구에서 동일한 내용을 논의 할 것입니다.
한 번은 클링커 해머 크러셔 모터가 걸림으로 인해 과부하 상태로 트립되었습니다. 과거에는 무거운 시동 토크로 걸림 현상이 해소 될 수 있다는 것이 관찰 되었기 때문에 관제실에서 분쇄기를 다시 시작하라는 명령을 내린 것은 30 초 후 였지만 이번에는 예기치 않게 분쇄기 모터에 명령을 내리면 공장 전체가 트립되었습니다.. 클링커 크러셔 재밍이 1 년에 3 ~ 4 회 이상 발생하고 공장이 지난 4 년 동안 가동되어 이러한 조정 문제 가 발생 하지 않았기 때문에 예상치 못한 일이었습니다. 이 문제는 지난 3 개월 동안 두 번째로 발생했으며 우리 팀이 문제를 해결하기 위해 전화를 받았습니다.
우리가 가장 먼저 한 일은 완전한 전기 시스템이 제대로 조정되었는지 확인하는 것이었고 시스템이 시운전 단계부터 잘 조정되어 있고 동일한 기록이 있음을 발견했습니다.
그 후, 우리는 기존 모터를 더 적은 KW로 교체하거나 프로세스 요구 사항으로 인해 해당 MCC에 추가 부하를 추가하는 등 유통 팀에서 수행 한 수정 사항에 대해 문의했습니다. 그들은 37kW의 오래된 압축기가 더 이상 사용되지 않기 때문에 제거 되었고 그 MCC의 부하가 약 100 %이기 때문에 18kW 압축기 하나가 다른 MCC에서 현재 MCC로 이동되었다고 말했습니다. 그들은 또한 우리에게 또 하나의 변화가 있었다고 말했습니다. 공정 / 생산 요구 사항에 따라 킬른에서 재밍을 차단하는 데 사용 된 75kW 고압 펌프가 설치되었습니다 . 따라서 총 약 217kW가 추가되었으며 MCC 수입원 및 PCC 발신 패널에 따라 설정이 수동으로 조정되었습니다.
이러한 모든 세부 사항을 알고, 이러한 문제의 원인은 클링커 덩어리가 있고 클링커 크러셔 모터가 트립 되었기 때문이라는 결론을 내 렸습니다. 경험을 바탕으로 조치를 취하고 30 초 후 다시 시작했지만 클링커 크러셔를 제외한 전체 공장이 가동 중이므로 MCC는 이미 80 % 부하 상태 였고 315kW 모터 시동시 시동 전류는 약 4 ~ 5 배였습니다. 모터 FLC의. 총 전류가 해당 계전기의 임계 값을 넘어서 SLD에서 언급 한대로 6.6kV Side 설정을 변경하는 것을 잊었습니다. 이로 인해 전체 PCC 버스 가 작동하지 않고 전체 플랜트가 완전히 트립 되어 다시 시작하는 데 약 2 시간이 걸렸습니다.
그것은 5000 TPD 공장 이었고이 고장으로 인해 약 410 톤의 클링커 비용이 발생했으며, 이는 시멘트 약 500 톤 (시멘트 10000 봉지)입니다. 단 2 시간 만에 2.5 ~ 280 만 INR의 손실이 발생 했습니다 (2 회 고장에 대해 총 INR 5 ~ 550 만). 게다가 안정성과 효율성을 개선하기위한 수정에 투입된 모든 노력이 낭비되었습니다. 이상적으로는 MCC-6 Incomer가 모터가 아닌 트립 된 상태 여야합니다. 모터가 추가 부하로 정상적으로 시작 되었기 때문입니다.
따라서 큰 손실을 초래하는 이러한 문제를 피하기 위해 배전 시스템 즉, 모든 종류의 큰 수정이 이루어질 때마다 결론을 내 렸습니다. 부하를 추가하거나 소스를 추가하면 전체 릴레이 및 보호가 다시 조정되어야합니다.